Автор: Редакція
Керівник Ferrari Фред Вассьор пообіцяв, що команда розслідуватиме причину таємничої втрати темпу Шарлем Леклером під час Гран Прі Угорщини.
Після гонки пілот Mercedes Джордж Рассел висунув теорію про те, що Ferrari була змушена підвищити тиск у шинах Леклера, а також перейти на більш консервативний режим двигуна, щоб запобігти потенційній дискваліфікації, яка вже була на Гран Прі Китаю.
Все виглядало багатообіцяючим
Леклер здобув першу поул-позицію Ferrari в сезоні Ф1-2025 у Будапешті, випередивши домінуючих McLaren Оскара Піастрі та Ландо Норріса на стартовій решітці.
Після лідерства в першій половині гонки Леклер втратив темп на останньому відрізку, втративши місце на подіумі та зрештою фінішувавши четвертим після отримання п’ятисекундного штрафу за «хаотичне водіння», борючись з Расселом за третє місце.
По командному радіо Леклера було чути, як він описував SF-25 як «некерований», точно передбачивши на одному етапі, що буде «дивом», якщо йому вдасться врятувати фініш на подіумі.
Провідна теорія щодо гонки Леклера полягає в тому, що Ferrari була змушена збільшити тиск у шинах на останньому відрізку, щоб запобігти надмірному зносу захисних блоків під болідом.
Чутки з Італії свідчать про те, що Ferrari була змушена вжити подібних заходів ще на Гран Прі Іспанії на початку цього сезону. Льюїс Хемільтон, напарник Леклера по команді, описав болід як «найгірший у своєму житті» на тому етапі.
Ferrari з початку сезону має проблеми з висотою дорожнього просвіту, в результаті чого Хемільтона дискваліфікували за надмірний знос захисних блоків на другому етапі в Китаї.
Протягом наступних місяців команда була змушена підвищити дорожній просвіт боліда, щоб запобігти повторенню ситуації. Леклеру та Хемільтону було наказано піднімати ногу та їхати накатом в кінці прямих, щоб захистити блоки від вдавлювання в поверхню траси аеродинамічним навантаженням.
Після того, як Леклер повідомив про придушення двигуна в Угорщині, було висловлено припущення, що Ferrari також вирішує проблему дорожнього просвіту, програмуючи свій силовий агрегат більш консервативно.
Існувала надія, що суттєве оновлення задньої підвіски Ferrari, представлене на Гран Прі Бельгії минулого місяця, певною мірою виправить проблеми з дорожнім просвітом SF-25.
Однак, незважаючи на покращення відчуття боліда, особливо на боці гаража Леклера, схоже, Ferrari все ще змушена вживати заходів для управління дорожнім просвітом автомобіля під час гонок.
Офіційна версія – «Катастрофа»
У розмовах зі медіа, Вассьор назвав останню гонку Леклера в Угорщині «катастрофою».
І повідомив, що команда розпочне розслідування, щоб з’ясувати причину втрати темпу.
Він сказав: «Це правда, що ситуація була досить дивною.
«Ми контролювали ситуацію перші 40 кіл гонки. Ми дуже добре контролювали ситуацію на першому відрізку. Другий був трохи складнішим, але все ж таки впоратися було можливо.
«А останній відрізок був катастрофою: дуже важко керувати, не було балансу.
«Чесно кажучи, ми не знаємо точно, що сталося. Я думаю, що нам потрібно з’ясувати, чи щось було зламано з боку шасі чи деінде.
«Це справді засмучує нас, тому що, я думаю, ми вперше здобули поул-позицію в сезоні, перші два відрізки пройшли досить добре, а на останньому ми повністю втратили темп вихідних».
«[У попередніх випадках], як тільки ми втрачали темп, ми втрачали дві чи три десятих. Сьогодні ми втратили дві секунди. Це трохи інакше».
Навіть лідируючи, Леклер наполягав, що Ferrari ризикує програти гонку, якщо не прислухається до нього з певних питань.
На запитання, чи пов’язані коментарі Леклера на початку гонки з проблемами, з якими він зіткнувся пізніше, Вассьор уточнив, що занепокоєння гонщика стосувалося, скоріше, управління системою ERS автомобіля.
Він сказав: «Ні, ні, ні. Це була зовсім інша історія про управління енергією.
«На першому колі останнього відрізку він втратив приблизно одну секунду в один момент.
«І, можливо, повідомлення, яке ви також інтерпретуєте, він запитав нас, чи не помилилися ми з переднім антикрилом, коли регулювали його [під час піт-стопу], але [ні, це було] не так.
«Ми повністю втратили темп, а потім почався ефект снігової кулі.
«Але зрештою, я думаю, з 38-го по 43-тє коло ми втрачали щонайменше вісім десятих [за коло]».
Расселл все бачив?
Виступаючи після гонки, Рассел заявив, що болід Ferrari Леклера був «майже на межі нелегальності», перш ніж Скудерія застосувала свою тактику з тиском у шинах та режимами двигуна, щоб захистити планку.
Він сказав: «Я бачив, наскільки він повільний, тому припустив, що щось не так.
«Він [Леклер] не скаже вам, що вони близькі до нелегальності.
«Єдине, що спадає нам на думку, це те, що вони керували машиною занадто низько до землі, і їм довелося збільшити тиск у шинах на останньому відрізку».
«[Ferrari] використовували режим двигуна, який уповільнював його роботу в кінці прямої, де спостерігається найбільший знос планок.
«Це єдине, що ми можемо придумати, виходячи з часу кола та режиму двигуна, який вони використовували, тощо».
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.
Джерело: PlanetF1
Коментувати