Керівник команди Aston Martin Едріан Ньюї відверто розповів про потенційно руйнівні вібрації двигуна, які обмежать роботу болідів на Гран Прі Австралії.
Вібрації двигуна Honda, від яких страждає Aston Martin, настільки сильні, що обмежують кількість кіл, які пілоти можуть проїхати, не ризикуючи пошкодити руки, повідомив керівник команди Едріан Ньюї.
Нове партнерство між Aston Martin та Honda розпочалося катастрофічно на передсезонних тестах, коли низка проблем із надійністю обмежувала роботу AMR26. Головною темою були надмірні вібрації від силового агрегату, які постійно ламали акумуляторний блок двигуна, поки у команди не закінчилися запасні частини.
За повідомленнями Motorsport.com, Aston Martin приїхала до Австралії, розраховуючи лише на обмежену кількість гоночних кіл, а потім планувала зняти обидва боліди. Виступаючи вранці в четвер, керівник команди Адріан Ньюї розкрив справжні масштаби проблем з вібрацією, визнавши, що пілоти Фернандо Алонсо та Ленс Стролл можуть проїхати лише обмежену кількість кіл, адже далі ризикують пошкодити нерви рук.
«Цього вікенду ми досягли [рішення], яке було випробувано на динамометричному стенді протягом вихідних, і яке успішно та значно зменшило вібрацію, що потрапляє в акумулятор», – пояснив Ньюї.
«Але важливо пам’ятати, що джерелом вібрації є силовий агрегат. Він – підсилювач. У цьому випадку шасі є приймачем. Карбонове шасі – це природно жорстка конструкція з дуже малим демпфуванням, тому ми не досягли жодного прогресу в передачі цієї вібрації на шасі».
«Ця вібрація спричиняє кілька проблем із надійністю, відпадання дзеркал тощо, які нам доводиться вирішувати. Але набагато серйозніша проблема полягає в тому, що вібрація зрештою передається пальцям гонщика».
« Отже, Фернандо вважає, що не може проїхати більше 25 кіл поспіль, перш ніж ризикує отримати постійне пошкодження нервів рук. Ленс вважає, що не може проїхати більше 15 кіл до досягнення цього порогу».
«Нам доведеться дуже сильно обмежити кількість кіл у гонці, поки ми не усунемо джерело вібрації та не покращимо її в джерелі».
Команда каже, що вона оптимістично налаштована щодо природного потенціалу своєї машини, але оскільки вона ще не дійшла до першопричини вібрацій силового агрегату Honda, немає чітких термінів, коли вона зможе їх усунути або зменшити.
«З точки зору Honda, на жаль, ми ще не змогли запустити силовий агрегат на максимальних обертах, — сказав президент HRC Кодзі Ватанабе. — Ще зарано говорити про продуктивність, тому давайте розберемося в ситуації».
Ньюї сказав: «Якщо врахувати трохи часу, я не бачу жодної прихованої причини в архітектурі боліда, чому ми не можемо стати, з точки зору шасі, близькими до, якщо не повністю конкурентоспроможними. Що стосується двигуна, якщо ми просто говоримо про чисту потужність, то немає сенсу спекулювати. Ми дізнаємося, особливо в суботу, коли всі працюватимуть на повну потужність.
Одна з проблем цих правил полягає в тому, що чим менше ви використовуєте двигун внутрішнього згоряння, тим більше вам доводиться компенсувати використання електроенергії для покриття цієї нестачі потужності двигуна внутрішнього згоряння, а це означає, що до того часу, коли вам дійсно потрібна ця електроенергія на прямих, ваш акумулятор розряджається. Тож це перетворюється на самопідживлювальну низхідну спіраль».
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.
Коментувати