FIA та Формула 1 представили набір нових ескізів нового боліда наступного покоління, який вийде на старт у сезоні 2026 року.
Трохи більше ніж за місяць до перших тестів 2026 року, який відбудеться за зачиненими дверима в Барселоні, Формула 1 та FIA поділилися новим уявленням про те, як має виглядати наступне покоління болідів у найближчі роки.
Боліди 2026 року
FIA опублікувала ескізи, засновані на нещодавно оновленому технічному регламенті.
Боліди наступного року матимуть активну аеродинаміку, дещо менші розміри з коротшою на 200 мм колісною базою та вужчим на 100 мм шасі, а також дещо меншу мінімальну вагу 770 кг, хоча багато хто в паддоку сумнівається, наскільки реалістичним є це число для команд, особливо в перший рік.
A new era begins ⌛
#FIA #F126 pic.twitter.com/tbVFo96Yff— FIA (@fia) December 17, 2025
Ескізи FIA також розкривають невеликі оновлення бічних підвісок та бокові крила, оскільки зменшення забрудненого повітря є однією з ключових цілей нового набору правил. Загальний опір має бути зменшено приблизно на 40%, тоді як нові боліди створюватимуть на 15-30% менше притискної сили порівняно з попереднім поколінням.
На ескізах також показано новий брендинг Pirelli для шин 2026 року, які були протестовані всіма командами після Гран Прі Абу-Дабі. Шини залишаться 18-дюймовими, незважаючи на початкове бажання FIA щодо 16 дюймів, але будуть трохи вужчими, щоб допомогти зменшити вагу.
Overtake, Boost та Recharge
Як пояснив Ніколас Томбазіс під час круглого столу для медіа в Абу-Дабі, офіційна термінологія також була переглянута.
Коли FIA вперше представила правила 2026 року під час минулорічного Гран Прі Канади, вони включали режими X та Z для активної аеродинаміки, а також режим ручного керування (Manual Override Mode) як допоміжний засіб для обгону. Останній режим було запроваджено, оскільки DRS логічно зникне з появою активної аеродинаміки. Однак режим Manual Override Mode фанати швидко скоротили до MOM.
A closer look at the new generation of Formula 1 cars 👀📸#FIA #F126 pic.twitter.com/PCBj11038G
— FIA (@fia) December 17, 2025
FIA прагнула спростити всю термінологію до 2026 року, щоб уникнути надмірного ускладнення нової ери Формули 1 для фанатів, і керівний орган офіційно оголосив про нову угоду про найменування.
Відтепер режим ручного керування (Manual Override Mode) називатиметься Overtake (Обгін). Як і у випадку з DRS, гонщики можуть використовувати його лише тоді, коли вони знаходяться в межах однієї секунди від автомобіля попереду в точці виявлення. Основна відмінність полягає в тому, що допомога обгону більше не буде походити від відкриття заднього антикрила – оскільки всі будуть робити це на прямих – а від додаткової електроенергії.
Що стосується електроенергії, FIA також визначила два інші терміни: Boost (Підсилення) та Recharge (Перезаряджання). Boost Mode (Режим підсилення) стосується керованого гонщиком розподілу енергії ERS. Кожен гонщик сам вирішує, де на колі він використовуватиме, яку частину доступної енергії для атаки чи для захисту.
Оскільки цей тактичний елемент відіграватиме набагато більшу роль, ніж будь-коли раніше, деякі команди очікують обгонів у незвичних місцях. Однак на практиці це ще належить побачити, оскільки, ймовірно, всі пілоти знають, які частини траси є найважливішими, і тому витрачатимуть найбільше енергії в подібних місцях.
Recharge – це режим, у якому енергія використовується для підзарядки батареї.
Straight Mode та Corner Mode
FIA також вирішила спростити терміни активної аеродинаміки. Початкове розмежування між режимами X та Z більше не вважається необхідним федерацією, оскільки всі пілоти по суті використовуватимуть один і той самий режим на різних частинах траси: звичайну конфігурацію з вищою притискною силою в поворотах та конфігурацію переднього та заднього антикрила з низьким опором на прямих.
Відтепер вони просто називатимуться Straight Mode (Режим прямої) та Corner Mode (Режим повороту). Налаштування для прямих раніше було відоме як Z-режим, і FIA тепер описує його так: «Sraight Mode — це активна аеродинамічна конфігурація, в якій передні та задні закрилки антикрила відкриваються, щоб зменшити загальний опір та збільшити максимальну швидкість. Він буде доступний для всіх болідів у визначених точках траси, на прямих мінімальної довжини».
У режимі Corner Mode антикрила повертаються до своїх звичних форм: «Corner Mode — це активна аеродинамічна конфігурація, в якій передні та задні закрилки антикрила залишаються у своєму нормальному положенні з високою притискною силою, щоб максимізувати продуктивність на поворотах».
First look at the F1 2026 car in action
🤝 @fia pic.twitter.com/kd6lDh3nzD
— FORMULA ADDICT (@Formuladdict) December 19, 2025
FIA додала, що всі нові умови для 2026 року були протестовані з так званими «фокус-групами фанатів», що складаються з нових, існуючих та основних фанатів Формули 1. Проте ефективність та ефектність нововведень ще належить побачити в гонках.
Офіційний сайт Формули 1 також представив на відео свою версію боліда, який з’явиться у 2026 році.
Тим не менш, реальні боліди можуть суттєво відрізнятись від ескізів FIA та сайту Ф1. Наразі команди перебувають на останньому етапі проектування своїх болідів самостійно й лише на першому етапі сезону 2026 року нові машини будуть показані повноцінно. До цього нас чекають презентації та тести, де можуть буть лише імітації та «мули» болідів 2026 року.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.
Джерело: Motorsport.com
Коментувати